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消除DC-DC转换器的开关噪声
dc-dc转换器常见的问题是，当输入电压可以高于，低于或等于输出电压时，便会产生稳定电压，也就是说，转换器必须同时执行升压和降压功能。使用标称12V电池为车辆电子设备供电时，通常会出现这种情况，其变化范围可能从发动机冷曲柄（低至3 V）和负载突降（最高100 V），或者由于操作者错误而导致电池电压反向。从SEPIC到4开关拓扑，几种DC-DC转换器拓扑都可以执行升压和降压操作，但是在没有进行主动开关的情况下，这些拓扑都不会将输入电压直接传递到输出。
一种替代方法是利用一个控制器，当输入电压在特定窗口内时，该控制器将输入直接传递到输出。这消除了EMI和开关损耗，同时使效率最大化（高达99.99％）。例如，LT8210是一个同步降压/升压控制器，可以在“直通”模式下工作，从而允许用户设置一个可编程窗口，输入将直接传递给该窗口。由于无需主动切换FET就可以将输入电压直接传递至输出，因此可以实现超低的I Q操作并消除了开关噪声。
对于在2.8至100 V的宽输入电压范围内工作的控制器，它可以调节从冷启动期间的最小输入电压到未抑制的负载突降的峰值幅度。直通模式只是一种工作模式，控制器仍可以通过引脚可选的连续导通模式（CCM），脉冲跳跃或突发模式操作作为常规的降压-升压控制器进行操作。
直通操作模式
图1示出了配置为直通操作的电路的简化示意图。输出调节为8至16V。在本示例中，直通窗口的最高和最低电压分别由FB2和FB1电阻分压器设置。
1.通过直通调节器电路，利用直通模式消除EMI和开关损耗，同时使效率最大化。该电路建立在LT8210的周围，并具有配置为8至16V的直通操作。
图2显示了该电路的输入/输出传输特性。当输入电压高于Pass-Thru窗口时，控制器将其降压至稳定的16V输出（图3）。如果输入电压降到窗口以下，则控制器升压以将输出保持在8 V （图4）。
2.直通操作可在直通输入电压窗口内实现99.9％的效率。
3.直通模式可快速响应80V的未抑制负载突降脉冲，从而将输出限制为已编程的最大16V。
4.直通模式响应冷弯脉冲
当输入电压在Pass-Thru窗口内时，顶部开关A和D连续导通，从而允许输出跟踪输入，并使器件进入低功耗状态，并在V IN和V IN上施加典型的静态电流。V INP引脚分别为4 µA和18 µA。在这种非开关状态下，既没有EMI也没有开关损耗，使效率可达到99.9％以上（图5）。
5.与连续传导模式效率相比，在直通区域中，效率达到近100％
对于DC-DC转换器设计者来说，汽车电池和类似的宽电压范围电源是一个复杂的问题，需要保护功能以及高效率的降压和升压转换。具有直通功能的同步降压-升压控制器将保护功能与宽输入范围的降压-升压转换器结合在一起，从而消除了复杂性。直通模式消除了开关损耗和噪声，同时实现了超低静态电流（图6）。在直通模式下，输出电压不是常规意义上的调节，而是由可编程电压窗口限制。
6.控制器在直通区域具有超低静态电流。