模拟传输距离传感器的功能(néng)以及如何诊断问题

2020-10-23

在仿真领域之外，電(diàn)子设备，系统或電(diàn)路必须与其他(tā)设备或系统交互才能(néng)起作用(yòng)。这种交互通常涉及某种形式的通信，这需要中介。

通信涉及例如从ON或OFF开关读取输入信号，这使像传感器这样的设备成為(wèi)完成任務(wù)的理(lǐ)想选择。此外，没有(yǒu)这种通信能(néng)力，電(diàn)子系统或電(diàn)路将无法运行或执行其任務(wù)。

传感器和换能(néng)器

所有(yǒu)電(diàn)子设备的功能(néng)能(néng)力都属于同一前提，而不论其行业或领域是什么。当然，这提高了電(diàn)子领域传感器的关键特性。但是，还有(yǒu)另一种与设备或電(diàn)路功能(néng)同等重要的设备，称為(wèi)换能(néng)器。

换能(néng)器是两种类型的传感器的组合。第一种类型的传感器是能(néng)够感应大量能(néng)量形式的传感器，例如，磁能(néng)，電(diàn)信号和运动。第二种类型的传感器称為(wèi)执行器，可(kě)用(yòng)于切换電(diàn)流和電(diàn)压。

总體(tǐ)而言，在電(diàn)子领域存在各种类型的换能(néng)器和传感器。这包括模拟和数字版本，可(kě)用(yòng)作输入（传感器或传感器）或输出（传感器或传感器）。一个传感器使用(yòng)的传感器类型（输入或输出）取决于它所检测的信号的性质或所控制的过程。从功能(néng)上讲，换能(néng)器或传感器是将一个物(wù)理(lǐ)量转换為(wèi)另一个物(wù)理(lǐ)量的设备。

传感器分(fēn)类和类型

总之，传感器检测電(diàn)量或物(wù)理(lǐ)量的变化，并生成与特定量的此变化相对应的光或電(diàn)输出。传感器观察物(wù)理(lǐ)世界中发生的变化，并将一种反馈传递给微处理(lǐ)器或微控制器。為(wèi)了实现传感器功能(néng)，我们必须提供足够的接地和電(diàn)源（励磁）。

传感器有(yǒu)两种常规类型：

模拟传感器

数字传感器

模拟传感器

不同类型的传感器会产生连续的模拟输出信号，这些传感器称為(wèi)模拟传感器。模拟传感器具有(yǒu)恒定的输出，该输出与要测量的量成比例。总體(tǐ)而言，模拟传感器的类型很(hěn)多(duō)，包括温度传感器，光传感器，加速度计，声音传感器和压力传感器，仅举几例。

模拟传感器观察或感测物(wù)理(lǐ)或外部参数，并提供输出作為(wèi)模拟電(diàn)压。这些参数包括光强度，太阳辐射，档位甚至风速。但是，当我们检查模拟传感器的输出时，可(kě)以观察到其范围，即从0伏到5伏。3.5伏至5伏范围内的值被视為(wèi)逻辑高或1，而0伏至3.5伏范围内的值被视為(wèi)逻辑低或0。

数字传感器

数字传感器生成离散值，即1（s）和0（s）。我们将这些离散值称為(wèi)二进制或数字信号，它们在数字通信中非常重要。

数字传感器的一些示例包括電(diàn)化學(xué)传感器和電(diàn)子传感器。

现在，计算机领域的发展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工作场所或家庭办公室的范围。汽車(chē)工业的进步包括AI，该AI执行以前只有(yǒu)人為(wèi)因素才能(néng)实现的任務(wù)，即驾驶。这些进步并不是一overnight而就的，而是逐步地，逐个系统地发生。但是，当今的汽車(chē)对技术的依赖程度与其所使用(yòng)的燃料来源一样。

无论如何，汽車(chē)工业中的传感器对于整个車(chē)辆功能(néng)都是必不可(kě)少的。模拟传输范围传感器是一个很(hěn)好的例子，因為(wèi)它是TCM（传输控制模块）的一部分(fēn)，并用(yòng)于后代車(chē)型。在结构上，模拟变速箱范围传感器由一系列電(diàn)阻组成，这些電(diàn)阻会减小(xiǎo)每个变速杆位置返回到PCM（電(diàn)源控制模块）的電(diàn)压信号。

注意：TCM类似于小(xiǎo)型计算机系统，它解释引擎中组件的電(diàn)子传感器输出（自动变速器）。但是，PCM是控制单元，并且是发动机和变速箱控制单元的组合。总體(tǐ)而言，PCM是至关重要的组件，因為(wèi)它影响車(chē)辆中的100多(duō)个过程。

模拟传输范围传感器的功能(néng)

模拟传输范围传感器（传输位置传感器）或TR传感器对于車(chē)辆的整體(tǐ)功能(néng)至关重要。它也是一种電(diàn)子传感器，可(kě)将位置输入数据提供给PCM（动力总成控制模块），从而根据传感器的位置命令对变速器进行PCM控制。

这很(hěn)重要，因為(wèi)除非变速器处于驻車(chē)档或空档位置，否则起动机不会起动。就像您想象的那样，如果模拟变速箱范围传感器提供的档位不正确，那么结果将对車(chē)辆的功能(néng)有(yǒu)害。牢记这一点，就像所有(yǒu)设备和组件一样，TR传感器会随着时间的流逝而失效甚至磨损。如上所述，如果模拟传输范围传感器出现故障或屈服于任何类型的故障，则可(kě)能(néng)会出现几种可(kě)能(néng)的症状：

車(chē)辆无法启动或无法移动

这是因為(wèi)，如果没有(yǒu)来自TR传感器的正确位置输入数据（即，驻車(chē)档或空档），PCM将无法启动发动机。同样，如果車(chē)辆完全遭受模拟传输范围传感器故障，则PCM将看不到任何档位命令。反过来，这将使車(chē)辆不动。

变速箱将进入与所选档位不同的档位

当然，这会导致变速箱在实际处于倒車(chē)时出现在例如行驶挡中。不同步的PCM输入可(kě)能(néng)导致不安全状况，即道路危险。

車(chē)辆将进入所谓的li行模式

在某些情况下，当模拟变速箱范围传感器出现故障时，变速箱可(kě)能(néng)仍会机械地挂档。但是，PCM将无法看到或知道哪个档位。此时，為(wèi)了安全起见，变速箱锁定在一个特定的档位，这种情况称為(wèi)“ Li行模式”。此外，根据車(chē)辆制造商(shāng)和变速箱类型的不同，the行模式可(kě)以是5档，4档或3档，甚至是倒档。

但是，由于模拟传输范围传感器利用(yòng)電(diàn)阻来实现其功能(néng)，因此，如果没有(yǒu)可(kě)用(yòng)的扫描工具，则可(kě)以使用(yòng)欧姆表来帮助诊断问题。如果使用(yòng)欧姆表，请测量各个档位的電(diàn)阻并将这些读数与制造商(shāng)列出的规格进行比较。

模拟传输范围传感器对于車(chē)辆功能(néng)和机动性至关重要。无论車(chē)辆类型如何，模拟传输范围传感器都像車(chē)辆的致命弱点。